日产汽车正面临持续亏损的危机。
继2024年财年亏损后，7月30日，日产汽车再次交出了一份新财年的亏损季报。今年第一财季（2025年4月1日~2025年6月30日），日产全球零售销量70.7万辆，同比下降10.1%；净销售额2.7万亿日元，下降9.7%；经营亏损791亿日元。这是自2020年以来，日产汽车首次出现第一财季亏损的情况。
在上一财年，日产已经交出了一份亏损财报，公司全球销量334.6万辆，净亏损6709亿日元。
从短期来看，日产对未来销售前景仍不乐观。公司调整了半年度的预期，预计净销售额为5.50万亿日元，亏损1800亿日元。这意味着，对于今年7~9月份的第二财季，日产预期销量和利润并不会比一季度有所好转。
尽管调整了半年度的预计，但日产汽车对全年销售额预期不变，仍维持在12.50万亿日元。
销量下滑的另一面，日产正在缩减产能“断臂求生”。今年2月，日产汽车宣布，计划到2026财年将全球产能削减20%。
财报发布同日，日产宣布将把CIVAC的汽车生产整合至墨西哥Aguascalientes生产基地。CIVAC工厂将于2025财年末停止生产，该工厂始建于1966年，是日产首次走出日本设厂的标志性项目。
今年7月15日，日产汽车宣布，作为全球重组计划的一部分，位于日本神奈川县横须贺市的追滨工厂将到2027财年末结束车辆生产，生产将转移合并至子公司日产汽车九州。这一行动主要源于日产的全球产能削减（目标从350万辆降至250万辆），整合日本国内17个生产基地至10个。
在中国市场，日产汽车计划将产能从150万辆削减至100万辆。目前，日产汽车武汉的云峰工厂已经被东风汽车旗下的新能源汽车岚图公司收购。
在刚刚揭晓的《财富》世界500强榜单中，日产的排名已从136位下降到150位。
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葛慧
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